$FESH Трамп хочет контролировать пролив вместе с иранцами. Они против. Еще в понедельник хотел ударить ядеркой, как пишут американские СМИ со ссылкой на обалдевших соратников Дональда Фредовича. Уже сегодня заявления на грани фола. Что завтра? Продолжение войны и очередной удачно сыгранный на фьючерсах шорт?

$FESH я тут, конечно, относительно новенькая. Но уже заметила тенденцию, каким образом акции искусственно раскачивают. Похоже что народ объединяется в группы и устраивает массовые информационные атаки на разных форумах то за здравие то за упокой, качая на взлетах и падениях деньги как мёд из медокачки. В принципе, если понять алгоритм то можно зарабатывать вместе с этими аферистами, постоянно покупать и продавать, тем более в ДВМП вкладываться относительно безопасно, у неё все годы торгов на бирже тенденция к росту. Если я права то завтра к закрытию торгов акции ДВМП снова взлетят, ну посмотрим... 🧐

$FESH Единый мир, несмотря на все попытки разбить его на сегменты, продолжает демонстрировать, что он монолитен, как никогда. Казалось бы, где Ближний Восток с его Ормузским проливом, Красным морем, Суэцким каналом и войной США, Израиля и Ирана — и где наш Дальний Восток? Однако именно эти события внезапно играют на руку России, разворачивая глобальную логистику именно на российский Дальний Восток — и далее в Арктику по Северному морскому пути. Владивосток превращается в ключевой хаб для импорта из Китая, Южной Кореи, Вьетнама и Индии. Отсюда начинается и наземный коридор (через БАМ и Транссиб) до Москвы и Петербурга, и морской коридор (через СМП) до Архангельска и Мурманска. Владивосток — «точка сборки» Президент России Владимир путин на форуме РСПП прямо заявил, что конфликт на Ближнем Востоке «приносит значимый ущерб международным логистическим, производственным, кооперационным цепочкам». Традиционные морские пути через Суэцкий канал становятся всё более рискованными и дорогими, а наземные коридоры через Центральную Азию (вариации на тему «Великого Шёлкового пути» и «Один пояс — один путь») ещё не готовы к массовым перевозкам. Да и проходят они через Иран — тот самый Иран, который является жертвой агрессии, воюющей страной. Компании вынуждены искать новые, более устойчивые маршруты – особенно те из них, кто работает в условиях санкционного давления и стремится сохранить стабильные цепочки поставок между Азией и Россией. В этой ситуации огромное значение приобретают мультимодальные маршруты через порты Дальнего Востока. Создавать ничего нового не нужно — Восточный морской коридор (Eastern Maritime Corridor, EMC) через Малаккский пролив между индийским портом Ченнаи и Владивостоком официально запущен ещё в ноябре 2024 года. На момент перезапуска (морской торговый коридор из Владивостока в Мадрас (так Ченнаи назывался до 1996 года) запустил Советский Союз 15 сентября 1967 года, среднее время рейса в обе стороны составляло 90 дней) время доставки из Индии до Дальнего Востока сокращалось до 24 дней. В 2026 году срок доставки сокращается до 20 дней, частота отправки — раз в две недели. Далее — от порта груз отправляется по Транссибирской или Байкало-Амурской магистрали в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург или другие города европейской части России. Время доставки Ченнаи – Владивосток – Москва: 28–32 дня. Подсчитана и стоимость: морская часть (40-футовый контейнер, FEU) — $1800–$2200 (в зависимости от порта отправления), ж/д часть (Владивосток – Москва) — $1000–$1500. Итого: $2800–$3700 за FEU, что на 10–15% дешевле, чем обход через мыс Доброй Надежды. Универсальные порты Приморья – Владивосток и Находка — обрабатывают до 60% всего контейнерного грузопотока региона. Владивосток в 2025 году перевалил более 805 тыс. TEU (Twenty-foot equivalent unit, двадцатифутовый эквивалент — единица учёта, которая равняется объёму одного стандартного контейнера), оставаясь лидером по контейнерообороту в России.

$GAZP Спонсор обращения Трампа к нации - компания Газпром... 🤧

$FESH Хорошая акция. Рост 1700 процентов за всё время, последние полгода шла вверх, порты на Дальнем Востоке максимально удалены от всей дичи которая творится сейчас в западной части России.